Με βάση το εάν υπάρχει σχετική διαφορά ταχύτητας περιστροφής μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων εξαρτημάτων του συμπλέκτη, ο συμπλέκτης μπορεί να κατηγοριοποιηθεί σε τρεις καταστάσεις λειτουργίας:
Κατάσταση αποσύμπλεξης: Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη, ο μηχανισμός ελέγχου σπρώχνει το ρουλεμάν απελευθέρωσης, αναγκάζοντάς το να εμπλέξει τον μηχανισμό σύσφιξης της πλάκας πίεσης. Αυτό προκαλεί την απόσυρση της πλάκας πίεσης, δημιουργώντας διάκενο μεταξύ αυτής και του σφονδύλου. Σε αυτό το σημείο, η κινούμενη πλάκα διαχωρίζεται πλήρως τόσο από τον σφόνδυλο όσο και από την πλάκα πίεσης, εξαλείφοντας την τριβή. Δεν μεταδίδεται ισχύς μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων εξαρτημάτων του συμπλέκτη και δεν υπάρχει διαφορά ταχύτητας περιστροφής. Σε αυτή την κατάσταση, ο κινητήρας μπορεί να παραμείνει στο ρελαντί, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει ταχύτητες και το όχημα μπορεί να σταματήσει.
Κατάσταση εμπλοκής: Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του συμπλέκτη, ο μηχανισμός ελέγχου επιστρέφει στην αρχική του θέση. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης αποδεσμεύεται από τον μηχανισμό πίεσης. Υπό τη δύναμη των ελατηρίων πίεσης, η πλάκα πίεσης ωθείται προς τα εμπρός, εξαλείφοντας το διάκενο μεταξύ αυτής και του σφονδύλου. Σε αυτό το σημείο, η κινούμενη πλάκα βρίσκεται σε στενή επαφή τόσο με τον σφόνδυλο όσο και με την πλάκα πίεσης, δημιουργώντας επαρκή τριβή. Η ισχύς μεταδίδεται μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων εξαρτημάτων του συμπλέκτη και δεν υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής. Σε αυτή την κατάσταση, η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται πλήρως στο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας την κανονική λειτουργία του οχήματος.
Ημι-Κατάσταση δέσμευσης: Όταν ο οδηγός πατάει ή αφήνει αργά το πεντάλ του συμπλέκτη, ο μηχανισμός λειτουργίας ασκεί μια συγκεκριμένη δύναμη μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του συγκροτήματος της πλάκας πίεσης, δημιουργώντας ένα μικρό κενό μεταξύ της πλάκας πίεσης και του σφονδύλου. Σε αυτό το σημείο, η κινούμενη πλάκα διατηρεί κάποια τριβή με τον σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης, αν και ανεπαρκής για την πλήρη μετάδοση της ισχύος του κινητήρα. Επιμένει μια διαφορά ταχύτητας περιστροφής μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων εξαρτημάτων του συμπλέκτη. Σε αυτή την κατάσταση, η μερική ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας στο όχημα να εκκινεί ομαλά ή να ταξιδεύει σε χαμηλές ταχύτητες.
